news

Главная / Новости / Новости отрасли / Руководство по приводным подшипникам: типы, причины неисправностей и техническое обслуживание

Руководство по приводным подшипникам: типы, причины неисправностей и техническое обслуживание

Author: Heyang Date: Jul 06, 2026

Какой драйв подшипник Работает ли и почему это терпит неудачу быстрее, чем люди ожидают

Приводной подшипник — это подшипник качения, установленный внутри приводного вала, коробки передач или корпуса трансмиссии, который поддерживает вращающийся вал, воспринимая как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие во время передачи мощности. В отличие от простого опорного подшипника, ведущий подшипник обычно работает при комбинированной нагрузке, более высокой скорости вращения и большем нагреве, чем стандартный подшипник в той же машине. , поэтому график его выбора, установки и обслуживания обычно должен быть более строгим, чем для остальной части трансмиссии.

На практике этот термин охватывает несколько семейств тел качения — конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, радиальные шарикоподшипники и игольчатые роликоподшипники — каждое из которых подходит для различного сочетания направления нагрузки, скорости и доступного пространства. Помимо самого тела качения, работа узла приводного подшипника также зависит от правильной посадки вала и корпуса, правильного расположения уплотнений и режима смазки, соответствующего области применения. Если вы допустите хотя бы одну из этих ошибок, тип подшипника, указанный на этикетке, перестанет иметь значение, поскольку характер отказа меняется от усталости в конце длительного срока службы к преждевременному износу в течение недель или месяцев.

В разделах ниже рассказывается о том, как различать типы приводных подшипников, как радиальная и осевая нагрузка влияет на это решение, что на самом деле приводит к преждевременному выходу из строя приводного подшипника, какие уплотнения и варианты посадки защищают его, как его правильно установить, где каждый тип применяется в различных отраслях, а также правила технического обслуживания, которые надежно продлевают срок службы в реальных условиях эксплуатации.

2 Направления нагрузки, которым должен противостоять ведущий подшипник: радиальная и осевая.
5 Распространенные типы подшипников, используемые в конструкциях приводного вала и коробки передач
1 из 6 Преждевременные выходы подшипников из строя связаны только с плохой практикой установки.

Основные типы приводных подшипников и где подходит каждый из них

Выбор приводного подшипника начинается с формы тела качения, поскольку геометрия определяет, какую радиальную, осевую или комбинированную нагрузку подшипник может воспринимать без преждевременной усталости. Пять типов, приведенных ниже, охватывают подавляющее большинство приводных валов, коробок передач и трансмиссий, используемых в автомобильном, промышленном и тяжелом машиностроении.

Конические роликовые подшипники

Конические ролики, движущиеся по коническим дорожкам качения, позволяют этому подшипнику одновременно воспринимать радиальные и осевые нагрузки, поэтому он постоянно проявляется в ступицах колес, дифференциалах и системах главного привода, где вал толкается как вбок, так и вдоль своей оси. Конические роликоподшипники часто монтируются согласованными парами, спина к спине или лицом к лицу, поэтому узел может противостоять нагрузкам в любом направлении.

Цилиндрические роликовые подшипники

Линейный контакт между роликами и дорожкой качения распределяет радиальную нагрузку по широкой поверхности, что придает этому подшипнику высокую радиальную нагрузку. Его часто выбирают в промышленных зубчатых редукторах, бумагоделательном оборудовании и железнодорожных приводах, несущих большие чисто радиальные нагрузки, хотя в большинстве конструкций требуется отдельный упорный подшипник, если также присутствует осевая нагрузка.

Сферические роликовые подшипники

Ролики бочкообразной формы придают этому подшипнику встроенную способность к самовыравниванию, поэтому он лучше переносит прогиб вала и несоосность корпуса, чем большинство других типов приводных подшипников. Главные валы ветряных турбин, горнодобывающие дробилки и тяжелые редукторы полагаются на этот допуск, поскольку длинные валы в этих машинах редко остаются идеально прямыми под нагрузкой.

Радиальные шарикоподшипники

Сферические шарики, установленные в дорожках качения с глубокими канавками, выдерживают умеренные радиальные и осевые нагрузки, имеют низкое трение и бесшумную работу. Это делает их практичными для небольших приводных валов, насосов и валов с приводом от двигателя, которые не подвергаются экстремальным нагрузкам, а их простая конструкция позволяет снизить стоимость замены и время выполнения заказа.

Игольчатые роликоподшипники

Тонкие удлиненные ролики упаковывают больше тел качения в небольшое поперечное сечение, поэтому этот подшипник выбирают в тех случаях, когда радиальное пространство ограничено, например, валы коробок передач и шатунные шейки в компактных трансмиссиях. Компромиссом является меньшая осевая нагрузка, чем у конических или сферических роликов.

Радиальная и осевая нагрузка: почему выбор приводного подшипника зависит от обоих

Каждое решение о подшипнике привода сводится к простому вопросу: в каком направлении на самом деле действует нагрузка? Радиальная нагрузка давит перпендикулярно валу, подобно тому, как конвейерный ролик прижимается весом материала, лежащего на ленте. Осевая нагрузка, часто называемая тягой, действует в том же направлении, что и сам вал, подобно тому, как шестерни оказывают усилие вдоль трансмиссионного вала при переключении и зацеплении.

Радиальная нагрузка

  • Действует перпендикулярно оси вала
  • Типичный источник: вес вала, натяжение ремня, сила зацепления шестерен.
  • Хорошая управляемость благодаря цилиндрическим роликоподшипникам и радиальным шарикоподшипникам.
  • Преобладающий тип нагрузки на конвейерные ролики и валы насосов

Осевая нагрузка (Упор)

  • Действует вдоль оси вала
  • Типичный источник: переключение передач, тяга винта, вес вертикального вала.
  • Хорошая управляемость благодаря коническим роликовым и упорным шарикоподшипникам.
  • Преобладающий тип нагрузки в ступицах колес и вертикальных валах насосов

Многие приводные валы воспринимают радиальную и осевую нагрузку одновременно, и именно поэтому конические роликоподшипники так распространены в этом положении - коническая геометрия позволяет одному подшипнику выполнять работу, которая в противном случае потребовала бы установки двух отдельных типов подшипников вместе. Когда приводной подшипник имеет заниженный размер для любого направления нагрузки, тела качения скользят вместо того, чтобы катиться чисто, и именно из-за этого буксования фактически начинается значительная часть преждевременного износа подшипников.

Варианты уплотнений: открытые, экранированные и закрытые приводные подшипники.

После выбора типа тела качения следующим решением будет вопрос о том, как закрывать приводной подшипник, поскольку от уплотнений зависит, насколько хорошо он противостоит загрязнению и сколько трения оно добавляет в систему. Существует три широкие категории, и правильная из них зависит от чистоты, скорости и того, насколько легко подшипник можно будет обслуживать в дальнейшем.

Сравнение открытых, экранированных и герметичных корпусов приводных подшипников
Тип корпуса Защита от загрязнения Трение/скорость Типичное использование
Открытый (без щитка или уплотнения) Ни один сам по себе Минимальное трение, максимальная скорость Редукторы с масляной ванной и чистые закрытые корпуса
Экранированный (бесконтактный металлический) Умеренный, блокирует только более крупные частицы Низкое трение, высокая скорость Электродвигатели, вентиляторы, умеренно чистая среда.
Герметичный (резиновое контактное уплотнение) Самый высокий, блокирует пыль и влагу. Повышенное трение, снижение максимальной скорости Позиции для промывки, на открытом воздухе и в труднообслуживаемых местах

Подшипники открытого привода полностью полагаются на окружающий корпус, защищая от загрязнений, поэтому их использование имеет смысл только внутри чистой коробки передач с постоянной подачей масла. Экранированные подшипники создают бесконтактный металлический барьер, который предотвращает попадание крупного мусора, практически не соприкасаясь с трением, поэтому они широко распространены в двигателях общего назначения. Герметичные приводные подшипники прижимают резиновую кромку к внутреннему кольцу, что жертвует некоторой скоростной способностью и добавляет небольшое количество тепла, но обеспечивает лучшую защиту при работе в грязных, влажных условиях или на открытом воздухе, где частое обслуживание непрактично.

Посадка вала и корпуса: правильный допуск

Приводной подшипник, который идеально выбран на бумаге, все равно может рано выйти из строя, если допуски вала и корпуса вокруг него неправильны. Посадка – это не единая настройка – она выбирается исходя из того, какое кольцо вращается, насколько велика нагрузка и нужно ли снимать корпус для обслуживания.

Натяг (плотная) посадка

Используется на вращающемся кольце, чаще всего на валу, чтобы предотвратить проскальзывание или вращение подшипника под нагрузкой. Более тяжелые нагрузки требуют большего вмешательства, но чрезмерное вмешательство уменьшает внутренний зазор и повышает рабочую температуру.

Зазор (свободная) посадка

Используется на неподвижном кольце, обычно на корпусе, для облегчения сборки, теплового расширения и разборки во время обслуживания, не нарушая вращающуюся посадку.

Переходная посадка

Промежуточная посадка, применяемая там, где требуется некоторая регулировка или более легкое снятие, обычно используется в отверстиях корпуса в общепромышленных приводных подшипниковых установках.

Почему важны ошибки подгонки

Слишком свободная посадка приводит к сползанию подшипника и выделению тепла в результате внутреннего вращения; слишком плотная посадка приводит к удалению внутреннего зазора и может привести к растрескиванию дорожки качения при нормальной нагрузке.

Как правило, в большинстве случаев приводного вала с вращающимся внутренним кольцом и постоянной радиальной нагрузкой требуется посадка на вал с натягом и переходная посадка или посадка с зазором в корпусе. В приложениях с корпусом с осевым разъемом обычно используется более свободная посадка корпуса, чтобы избежать деформации наружного кольца при соединении половин корпуса болтами.

Распространенные причины выхода из строя приводного подшипника

Инженеры по подшипникам, которые исследуют преждевременные отказы, постоянно указывают на одни и те же основные причины, и проблемы со смазкой занимают первое место в этом списке чаще, чем любой механический дефект в самом подшипнике. Примерно половина всех отказов подшипников вращающихся машин связана с недостаточной смазкой, загрязнением или несоосностью, а не с производственным дефектом. Это означает, что большинство отказов приводных подшипников можно предотвратить с помощью более эффективных методов эксплуатации, а не замены другого подшипника.

  1. Нехватка или поломка смазки – недостаточное количество смазки, испорченное масло или вязкость, несоответствующая рабочей температуре, приводят к тому, что тела качения работают в прямом контакте металл-металл.
  2. Чрезмерная смазка - нанесение в корпус подшипника большего количества смазки, чем предусмотрено в конструкции, требует удержания тепла, которое размягчает загуститель и блокирует тонкую масляную пленку, от которой фактически зависят тела качения.
  3. Загрязнение — грязь, металлическая стружка или влага, попадающие через изношенное уплотнение, действуют как абразив, стирая поверхность дорожки качения при каждом вращении.
  4. Несоосность - вал или корпус, который не соответствует действительности, заставляет тела качения нести неравномерную нагрузку по дорожке качения, концентрируя износ на одном крае, а не распределяя его равномерно.
  5. Перегрузка – эксплуатация приводного подшипника за пределами его номинальной радиальной или осевой нагрузки ускоряет усталость и сокращает срок службы, даже если смазка и центровка в остальном правильны.
  6. Неправильная установка — установка подшипника на вал с неправильной посадкой, удар по неправильному кольцу во время монтажа или пропуск смазки при сборке могут привести к повреждению, которое проявится только через несколько недель эксплуатации.
  7. Неправильная посадка вала или корпуса — более свободная или более плотная посадка, чем указано, изменяет внутренний зазор и может привести к проскальзыванию, перегреву или растрескиванию дорожек качения задолго до того, как подшипник достигнет номинального усталостного ресурса.

Как устанавливаются приводные подшипники: объяснение методов монтажа

Качество установки так же важно, как и выбор подшипника, поскольку сила, приложенная к неправильному кольцу или валу, не соответствующему допускам, может повредить новый подшипник еще до того, как он начнет работать. Три метода монтажа охватывают практически любую установку приводного подшипника, и правильный вариант зависит главным образом от размера подшипника.

Механический (холодный) монтаж

При использовании подшипников меньшего размера усилие прикладывается через устанавливаемое с помощью пресса кольцо или втулку и ударное кольцо, а не через тела качения. Это наиболее распространенный метод для подшипников с диаметром отверстия примерно до четырех дюймов.

Термоусадочный (горячий) монтаж

Подшипник нагревается индукционным нагревателем, поэтому он расширяется настолько, что может скользить по валу без чрезмерного усилия, затем охлаждается и сжимается до плотной посадки. Производители обычно ограничивают температуру нагрева ниже точки, которая может повлиять на термообработку подшипника.

Гидравлический монтаж

Гидравлический пресс или закрепительная втулка с гидравлической гайкой, предназначенные для приводных подшипников самого большого размера, равномерно распределяют монтажное усилие и позволяют избежать риска ударной нагрузки, которую мог бы создать метод с молотковым приводом при таком размере.

Проверка перед установкой

Перед монтажом измерьте отверстие вала и корпуса в соответствии с указанным допуском, проверьте на наличие задиров и заусенцев и храните подшипник в упаковке до момента установки, чтобы предотвратить попадание загрязнений на дорожку качения.

Во время и после монтажа

Усилие всегда должно действовать через кольцо с посадкой с натягом, а не через шарики, ролики или противоположное кольцо, и узел должен быть плотно прижат к заплечику вала, чтобы устранить любой осевой зазор перед вводом подшипника в эксплуатацию.

Ранние предупреждающие признаки выхода из строя приводного подшипника

Раннее обнаружение неисправного ведущего подшипника почти всегда дешевле, чем его замена после заклинивания, поскольку ранние симптомы обычно ограничиваются самим подшипником, а полное заклинивание может привести к повреждению вала, корпуса и окружающих шестерен. В таблице ниже приведены признаки, о которых чаще всего сообщают во время планового осмотра, и то, на что они обычно указывают.

Типичные ранние признаки износа приводного подшипника и его наиболее распространенная причина
Наблюдаемый знак Вероятная причина
Повышение рабочей температуры Недостаточное количество или выход из строя смазки.
Скрежет или грохот Загрязнение или точечная коррозия на дорожке качения.
Запах горелой смазки Длительная эксплуатация при повышенной температуре
Синий или коричневый цвет на внешнем кольце. Длительное тепловое воздействие, которое уже привело к снижению твердости
Видимая вибрация или колебание вала Несоосность или усталость дорожек качения
Падение давления масла в смазываемом корпусе Изношенный зазор подшипника, позволяющий маслу течь в обход.
Смазка, ставшая неоднородной или песчанистой Неправильная вязкость смазки для рабочей скорости и нагрева.

Мониторинг вибрации и температуры теперь стал обычным явлением на приводных валах более высокой стоимости именно потому, что эти два показания имеют тенденцию к увеличению задолго до того, как подшипник начнет издавать слышимый шум, что дает командам технического обслуживания возможность запланировать замену, а не реагировать на поломку.

Методы смазки и технического обслуживания, продлевающие срок службы подшипников привода

Большая часть работ по техническому обслуживанию, которые фактически продлевают срок службы подшипников привода, выполняется до того, как проблема становится заметной, посредством нескольких последовательных действий, а не одного корректирующего действия.

Установите документированный интервал повторного смазывания

Установите интервал на основе рабочей скорости, нагрузки и температуры, а не на общей календарной дате, а затем скорректируйте его, используя данные проверок, такие как тенденции температуры и вибрации с течением времени.

Используйте правильное количество смазки

Подшипник смазывается только тонкой масляной пленкой, которая вытекает из смазки в зонах контакта качения, поэтому добавление большего количества смазки, чем требуется корпусу, просто удерживает тепло, а не улучшает смазку.

Защитить от загрязнения

Поддерживайте уплотнения в хорошем состоянии, фильтруйте смазку и масло, где это возможно, и следите за чистотой зоны вокруг корпуса подшипника во время любых работ по техническому обслуживанию.

Проверяйте выравнивание и посадку при каждом обслуживании.

Проверяйте посадку вала и корпуса на соответствие спецификациям производителя и проверяйте практику монтажа каждый раз при установке или переустановке приводного подшипника после обслуживания.

Отслеживайте тенденции температуры и вибрации

Постепенное повышение любого показателя в течение нескольких недель обычно является более надежным ранним индикатором, чем любое отдельно взятое значение.

Храните замененные подшипники запечатанными до момента установки.

Подшипник, оставленный распакованным на верстаке, собирает пыль и влагу еще до того, как он сделает хотя бы один оборот, поэтому открывайте упаковку только в момент монтажа.

Приводные подшипники в разных отраслях

Одни и те же типы подшипников с сердечником выбираются по-разному, если учитывать реальные условия эксплуатации — нагрузку, скорость, загрязнение и рабочий цикл — для конкретной отрасли. В приведенных ниже примерах показано, как одни и те же инженерные принципы применяются в различном оборудовании.

Автомобильные трансмиссии

В ступицах колес и дифференциалах предпочтение отдается коническим роликоподшипникам из-за их комбинированной радиальной и осевой нагрузки, тогда как на валах меньшего размера в генераторах переменного тока и водяных насосах обычно используются радиальные шарикоподшипники из-за их компактных размеров и низкого трения.

Ветроэнергетика

Подшипники главного вала ветряных турбин опираются на сферические роликоподшипники из-за их допуска на самовыравнивание, поскольку длинные валы, работающие на открытом воздухе при переменных ветровых нагрузках, редко сохраняют идеальную центровку в течение многих лет службы.

Погрузочно-разгрузочные работы и конвейеры

Конвейерные ролики и натяжные ролики в основном испытывают постоянную радиальную нагрузку, поэтому стандартным выбором являются цилиндрические роликоподшипники или радиальные шарикоподшипники, часто в сочетании с герметичными корпусами, где пыль или воздействие окружающей среды являются факторами.

Сельскохозяйственная техника

Приводные валы мотоблоков, комбайнов и пресс-подборщиков работают в пыльных и влажных полевых условиях, что заставляет выбирать закрытые подшипники и конструкции конических роликов, которые выдерживают как риск загрязнения, так и комбинированную нагрузку.

Морские и гребные валы

Упор гребного вала делает осевую нагрузку доминирующим фактором, поэтому типичными являются конические роликовые или специальные упорные подшипники, обычно изготовленные из коррозионностойких материалов или покрытий, устойчивых к воздействию соленой воды.

Как правильно выбрать приводной подшипник для вашего применения

Выбор приводного подшипника сводится к тому, чтобы его геометрия, размер, уплотнение соответствовали реальным условиям эксплуатации вала, который он поддерживает. В приведенном ниже контрольном списке представлены факторы, которые чаще всего определяют, прослужит ли выбор подшипника долгие годы или потребуется его ранняя замена.

Направление и величина нагрузки

Подтвердите, испытывает ли вал радиальную, осевую нагрузку или обе нагрузки, и выберите размер подшипника в соответствии с большей из его номинальных нагрузок, а не в соответствии со средним ожидаемым значением.

Рабочая скорость

Для высокоскоростных валов предпочтительны шарикоподшипники и более легкие конструкции роликов, в то время как для валов с более низкой скоростью и более тяжелыми нагрузками предпочтительны роликовые подшипники большего размера, такие как сферические или конические роликовые подшипники.

Диапазон рабочих температур

Подберите тип смазки и класс зазора подшипника в соответствии с ожидаемым температурным диапазоном, поскольку стандартная смазка быстрее разрушается в условиях постоянно жаркой среды.

Вал и корпус подходят

Подтвердите класс допуска, указанный для вала и отверстия корпуса, поскольку неправильная посадка является одной из наиболее частых причин преждевременного износа подшипников.

Требование к уплотнению

Выбирайте герметичный или экранированный подшипник, если загрязнение от пыли, влаги или мусора представляет собой реальный риск в рабочей среде.

Доступное радиальное пространство

Там, где пространство корпуса ограничено, игольчатые роликоподшипники часто подходят там, где стандартный роликоподшипник такой же грузоподъемности не подходит.

Доступ для установки и обслуживания

Приводной подшипник, расположенный в труднодоступном месте, предпочитает герметичную конструкцию, не требующую особого обслуживания, а для легкого обслуживания требуется более частая смазка.

Рабочий цикл и стоимость простоя

Оборудование, работающее в непрерывном режиме, с высокими затратами из-за простоя, оправдывает более консервативный номинал подшипников и более короткий интервал между проверками, чем оборудование, работающее в повторно-кратковременном режиме.

Глоссарий основных терминов, связанных с приводными подшипниками

Радиальная нагрузка

Сила, действующая перпендикулярно оси вала.

Осевая нагрузка (тяга)

Сила, действующая вдоль оси вала, а не поперек нее.

Посадка с натягом

Посадка, при которой отверстие подшипника немного меньше вала или наружное кольцо немного больше отверстия корпуса, что обеспечивает плотное механическое сцепление.

Зазор посадки

Посадка, при которой между подшипником и его сопрягаемой частью остается небольшой зазор, что упрощает сборку и разборку.

Предварительная загрузка

Преднамеренная внутренняя нагрузка, прикладываемая во время сборки, часто в парах конических роликоподшипников, для устранения внутреннего зазора и повышения жесткости.

Гоночная трасса

Закаленная поверхность внутреннего или наружного кольца, по которой движутся тела качения.

Клетка

Компонент, который равномерно распределяет тела качения по дорожке качения и предотвращает их контакт друг с другом.

Флейтинг

Повреждение дорожки качения, напоминающее стиральную доску, вызванное прохождением электрического тока через подшипник, что часто встречается в валах с приводом от двигателя.

Часто задаваемые вопросы о приводных подшипниках

Чем ведущий подшипник отличается от обычного опорного подшипника?

Приводной подшипник находится на пути передачи мощности вала, коробки передач или дифференциала и, как ожидается, будет нести комбинированную радиальную и осевую нагрузку с более высокой скоростью и нагревом, чем простой опорный подшипник, который только удерживает вал на месте.

Как долго обычно служит приводной подшипник?

Срок службы во многом зависит от нагрузки, скорости, качества смазки и контроля загрязнения, поэтому не существует единого числа, подходящего для разных применений. Хорошо смазанный, правильно выровненный подшипник, работающий при номинальной нагрузке, всегда прослужит дольше подшипника, который перегружен, недостаточно смазан или подвержен загрязнению.

Может ли приводной подшипник выйти из строя, даже если он хорошо смазан?

Да. Несоосность, перегрузка, загрязнение, неправильная посадка вала или корпуса, а также неправильная установка — все это может привести к преждевременному выходу из строя даже при правильной смазке, поэтому проверка должна охватывать посадку крепления и тенденции вибрации, а не только смазку.

Какой шум обычно издает вышедший из строя приводной подшипник?

Скрежетание, грохот или рычание, которое меняется в зависимости от скорости вала, является наиболее частым симптомом и обычно указывает на точечную коррозию или загрязнение дорожки качения, а не только на проблему со смазкой.

Всегда ли конический роликоподшипник является правильным выбором для приводного вала?

Не всегда. Конические роликоподшипники хорошо подходят, когда радиальная и осевая нагрузка возникают вместе, но вместо вала с чистой радиальной нагрузкой и высокой скоростью лучше использовать цилиндрический роликовый или радиальный шарикоподшипник.

Как часто следует смазывать приводной подшипник?

Правильный интервал зависит от скорости, нагрузки и температуры, а не от фиксированного календарного графика. Большинство программ обеспечения надежности устанавливают начальный интервал согласно рекомендациям производителя подшипников, а затем уточняют его, используя данные проверки температуры и вибрации, собранные с течением времени.

Какова наиболее распространенная причина выхода из строя приводного подшипника?

Проблемы, связанные со смазкой, включая как недостаточную, так и избыточную смазку, считаются основной основной причиной промышленного вращающегося оборудования, опережая загрязнение, несоосность и перегрузку.

Должен ли приводной подшипник быть герметичным или экранированным?

Герметичные подшипники обеспечивают надежную защиту от пыли и влаги, но работают с большим трением и меньшей максимальной скоростью. Экранированные подшипники работают холоднее и быстрее, но обеспечивают лишь умеренную защиту, поэтому правильный выбор зависит от того, насколько на самом деле чиста рабочая среда и насколько легко обслуживать подшипник.

Как наиболее безопасно установить приводной подшипник на вал?

Усилие всегда следует прикладывать через кольцо, получающее посадку с натягом, а не через тела качения, используя пресс, индукционный нагреватель или гидравлический инструмент, подобранный по размеру подшипника, а не молоток, ударяющий непосредственно по самому подшипнику.

Почему в электродвигателях приводные подшипники чаще выходят из строя?

Помимо механических причин, валы с приводом от двигателя могут страдать от электрического рифления, когда блуждающий ток, проходящий через ямки подшипников, образует дорожку качения в виде стиральной доски, поэтому в приводах двигателей с регулируемой частотой обычно используются изолированные подшипники или заземление вала.

Сопутствующие товары

Свяжитесь с нами