Подшипник выключения сцепления VKC3567, RCT283SA, 614050,09269-28004 для SUZUKI WAGON R

Подшипник выключения сцепления, разработанный для модели SUZUKI WAGON R (модель: VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004), использует высокоточную технологию производства и систему усиленных материалов и специально разработан для обеспечения стабильной поддержки процесса включения/выключения сцепления в системе механической коробки передач. Продукт разработан в строгом соответствии с отраслевыми стандартами, такими как JB/T 5312-2001. Его подшипниковый узел объединяет два набора прецизионных шарикоподшипниковых конструкций. За счет оптимизации кривизны дорожки качения и конструкции динамики сепаратора равномерность распределения осевой нагрузки улучшается на 18%, что эффективно снижает колебания крутящего момента во время процесса разделения. Внутреннее и наружное кольца подшипника изготовлены из хромистой стали GCR15, подвергнутой вакуумной закалке и глубокой цементации. Твердость поверхности достигает HRC60-62. Благодаря конструкции лабиринтного двойного манжетного уплотнения он может поддерживать смазочное уплотнение в экстремальных рабочих условиях от -40 ℃ до 120 ℃, обеспечивая 1,5 миллиона циклов испытаний на долговечность без сбоев.

Эта серия подшипников по параметрам соответствует конструкции трансмиссии SUZUKI WAGON R. Диаметр окружности контакта (D₄) точно соответствует центральному кругу пальца выключения сцепления. Благодаря конструкции контактного усилия с предварительным натягом 40–100 Н можно устранить разделительный зазор и подавить резонансный шум. Соответствующая ширина подшипникового узла (T₀) образует прецизионный зазор H7/g6 с втулкой вала коробки передач, чтобы обеспечить погрешность осевого хода ≤0,05 мм и оптимизировать линейность хода педали сцепления. Продукт прошел сертификацию системы менеджмента качества TS16949. В ключевом процессе используется лазерный датчик смещения для определения размеров на микронном уровне. Прежде чем покинуть завод, он должен пройти испытание на гидравлическое уплотнение давлением 9,0 МПа и 1 миллион испытаний на усталость в смоделированных рабочих условиях, чтобы гарантировать, что воздействие при переключении снижается на 25% после установки, что эффективно продлевает срок службы ведомого диска сцепления и узла нажимного диска.